«Hola Raúl, ¿te gustaría ir conmigo a Oslo en un coche eléctrico?». Eso es lo que me sugirió Raúl de GDB hace unos días. Esta propuesta se me hizo por iniciativa de Hyundai France. Efectivamente, algunos de mis compañeros periodistas se habían traído un Hyundai Kona eléctrico de Oslo, donde el coche se sometió a pruebas internacionales… y había que volver a montarlo. ¿Qué mejor que Raúl y un servidor para llevarlo al país de los fiordos? Así que recorrimos 2.300 km en un coche eléctrico. ¿Estás buscando comprar un coche de segunda mano al mejor precio? te recomendamos el concesionario de coches ocasión Madrid Crestanevada.
Primer día: París – Ámsterdam
Raúl y yo nos encontramos para recoger el coche en la sede de Hyundai Francia, punto de partida de nuestro electrizante road-trip veraniego. Me pongo al volante para salir de París y sus carreteras aún congestionadas… Primeras impresiones: el coche es muy fácil de conducir. Es tan fácil de conducir como el Kona térmico, sin ningún ruido. El salpicadero y la pantalla han sido modificados, lo que no me disgusta, y le dan un aire más de alta gama.
Los atascos ya han quedado atrás, nos dirigimos a la autopista y empiezo a preguntarme cómo reaccionará el coche en vías rápidas y si su autonomía disminuirá rápidamente. Pero no, la autonomía incluso aumenta en unos 10 km a medida que nos acercamos a nuestro destino de mediodía, donde vamos a comer con un amigo. Nos acercamos a la autonomía máxima del coche sumando los kilómetros ya recorridos y los que quedan de autonomía. Hyundai anuncia una autonomía de 480 km con la norma WLTP.
Contando los atascos parisinos, los acelerones, el aire acondicionado y los asientos ventilados durante toda la mañana, el coche anuncia 410 km. No está mal, ¿verdad?
Decidimos aprovechar la pausa del tentempié para recargar el coche en un punto de carga rápida de un hipermercado a las afueras de Roubaix. Bien. «rápido» es lo que ponía en la solicitud. Cuando llegamos a nuestro destino, el terminal no reconoció la tarjeta KiWhi prestada por Hyundai y, sin saber qué hacer, dejamos el coche enchufado.
De vuelta a casa después de una buena hora y media, el coche sólo tenía 20 km de autonomía… Así es, la estación de carga no cambió a carga rápida y sólo nos dio una carga de 1,5 kWh.
Por lo tanto, la primera carga fue suficiente para sentir frío. Pero aún nos quedan 200 km por recorrer y creemos que podremos llegar fácilmente a la ciudad de Amberes, que cuenta con muchas estaciones de carga rápida.
Llegados allí, encontramos un primer punto de carga pero el Nissan Leaf de un habitante está conectado en él e imposible cargar dos coches en el mismo punto. Nos dirigimos a una zona comercial, menos glamurosa que el centro de Amberes, para conectarnos esta vez a un punto de recarga rápida de 45 kW.
Nos vamos de compras, pero a los 40 minutos el coche se desconecta. Sí, es un punto de recarga de 30 minutos. Volvemos a poner el coche a cargar y nos vamos unas cuatro horitas a pasar el rato.
Encontramos el coche con más del 90% de autonomía y se deja dirección Amsterdam, nuestro lugar de descanso de este primer día. Pero no nos olvidamos de ir a ver los bonitos molinos de Kinderdijk, un lugar muy representativo de Holanda con una decena de molinos alineados. No, no estamos siendo tópicos en absoluto.
Segundo día: Ámsterdam – Kiel
Buscamos un hotel con estación de carga lenta para pasar la noche, sólo para ganar kilómetros mientras descansamos. El depósito está casi lleno cuando salimos por la mañana… Sí, necesitamos electricidad para recargar la batería de 64 kW del Kona Eléctrico.
¡Dirección Alemania y sus Autobahn que tendrán que contener el ardor de nuestro Kona y sus 204 CV (150 kW)! Vale, el coche no tiene la potencia de un supercoche ni el ruido de uno, pero podemos soñar un poco, ¿no? Este nuevo terreno de juego es el lugar perfecto para averiguar la velocidad máxima de nuestro corcel y ello con toda legalidad.
La ventaja de los coches eléctricos es sobre todo la aceleración, que es lo que ha hecho triunfar al Tesla Model S, por ejemplo. Nuestro Kona no se queda atrás: logra este 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, mientras que su versión de combustión interna lo consigue en 12 segundos.
Pero lo que más impresiona es el 0 a 30 km/h, que es casi inmediato. Y ese es el punto fuerte de un coche eléctrico, que te permite circular por autopista con total seguridad y arrancar en los semáforos en rojo.
Pero volvamos a la velocidad máxima de nuestro coche, que es de 178 km/h. Es más lento que la versión básica de gasolina del Kona (181 km/h), pero hay que tener en cuenta que la batería de 64 kW añade más de 370 kg al peso.
Pero jugando con la velocidad máxima del coche, nuestra autonomía se derrite como la nieve al sol. Tras 2 horas de viaje con la batería al 20%, dejamos de jugar y decidimos buscar un punto de carga rápida. Y allí nos impresiona la cobertura en Alemania.
Cada área de descanso y salida de autopista está cubierta por una red de puntos de recarga rápida compatibles con nuestra tarjeta NewMotion proporcionada por Hyundai Francia.
Una rápida visita a un centro de jardinería y ya tenemos nuestra comida mientras la batería está completamente cargada. La carga sólo cuesta unos diez euros y salimos de nuevo por la Autobahn a velocidad normal para maximizar nuestra autonomía.
En la autopista alemana, utilizamos cada vez más el nivel 2 de conducción autónoma del coche. Se mantiene perfectamente en su carril y a la distancia correcta del coche de delante. Incluso en los atascos. ¡Ideal para no ver pasar los kilómetros!
Llegamos por la tarde a Kiel y mala sorpresa: nos es imposible encontrar dos puntos de recarga aunque estén indicados en Chargemap, la aplicación de referencia en referencia a puntos de recarga. Y sí, estas dos terminales de la ciudad o no existen o están retiradas… Nos vamos al hotel frustrados, y visitamos una ciudad que dista mucho de ser interesante.
Tercer día: Kiel – Båstad
Atravesar 3 países y dormir en el país de los paneles amarillos, es nuestro objetivo de este tercer día. Tomamos de nuevo la autopista y, antes de cruzar Dinamarca, nos detenemos en Sonderborg. Una pequeña ciudad danesa que, además de habernos permitido cargar el coche, sirvió de telón de fondo para un rodaje en el puerto.
Y hay que decir que nuestro coche eléctrico tiene muy buena acogida en este país tan adicto a la ecología. Se nos acerca un hombre muy interesado por el coche y su autonomía y que nos felicita por nuestro viaje por carretera.
Salimos y pasamos por uno de los puentes más largos del mundo: el «Storebaeltsbroen», ¡un puente de 18 km de longitud y 254 m de altura! A continuación, un segundo, igual de impresionante, entre Copenhague y Malmö: el «Øresundsbron», más pequeño pero aún así de 7 845 m de longitud.
Estamos en Suecia y se nota enseguida. Una pequeña peculiaridad del país, las señales de tráfico son todas con fondo amarillo. Este detalle me parece bastante divertido. El país adora este color y queda muy bien.
Otra peculiaridad del país son sus locos paisajes en verano. Es como estar en el medio este de América, campos amarillos hasta donde alcanza la vista y casas y granjas rojas con entramados de madera blancos. Paisajes que aún no había visto en la vida real. Debo decir que me enamoré de este país.
Noche en un pequeño hotel a orillas del mar en el campo mientras se espera el último día y se descansa para poder incorporarse a Oslo al día siguiente.
Día 4: Båstad – Oslo
¿Te has dado cuenta de que ya no hablo de autonomía y estaciones de carga? Bueno, eso es porque ahora estoy mucho más cómodo con la autonomía del coche y con encontrar fácilmente el punto de recarga. Aunque la llegada al hotel por la noche fue mal porque no pudimos conectarnos al punto de carga del hotel. Pero llegó la mañana, tomamos la carretera y después de 40 km de carretera, encontramos con bastante facilidad una estación de carga rápida en una estación de la autopista.
Salimos de nuevo en dirección a Oslo, todavía con un confort muy agradable y admirando los magníficos paisajes suecos. Nos permitimos una parada para comer en la encantadora ciudad de Gotemburgo, para disfrutar por última vez de este hermoso país. Es la una de la tarde y tenemos que estar en Oslo antes de las seis para devolver el coche a Hyundai Noruega, pero nos gustaría disfrutar un poco de este país. Así que tenemos que darnos prisa.
Dirección la autopista y en la carretera de nuestro último país nos damos cuenta de la realidad del coche de éste. No pasa ni un kilómetro sin que nos crucemos con un coche eléctrico al otro lado de la carretera. Tesla, Leaf o i3, estos coches son legión en esta parte del mundo. Mientras cruzamos la frontera, Raúl y yo nos divertimos enumerando los coches eléctricos que nos cruzamos. No paramos ni un segundo, ¡siempre hay alguno! ¡Es realmente impresionante!
Pero debo explicarte por qué vemos tantos en este país de fiordos. En 2017, el país superó el hito simbólico del 50% de VE matriculados en un año… Y ello gracias a una política muy favorable a estos vehículos. Los propietarios de coches eléctricos pueden utilizar los carriles bus de la ciudad o disponer de plazas de aparcamiento electrificadas o peajes gratuitos. Hablemos también de una exención de tasas que las hace mucho más atractivas que los modelos térmicos.
Así llegamos al país de los fiordos. Y no podemos resistirnos a la idea de hacer un pequeño desvío fuera de la autopista para ver un hermoso lago, de esos que hacen la reputación de este bello país.
Pero ya es hora de terminar este largo viaje y llegar a la última etapa de nuestro road-trip, Oslo. Una ciudad que es a la vez muy moderna y muy natural, ¡con Model S e i3 por todas partes! Llegamos a la sede de Hyundai y capturo el ordenador del coche para daros las cifras de este road-trip: 2311 km, 17 kWh/100 km, 29h50 de conducción y 7 recargas rápidas.
¿Cuál es el precio de este Kona Eléctrico? Pues empieza en 38.400 euros en su versión de 39 kWh. Nuestra versión tope de gama de 64 kWh cuesta 44.900 euros, sin incluir la bonificación ecológica de 6.000 euros. Tentador, ¿verdad? Eso es lo que debieron pensar los primeros compradores que encargaron el coche en Francia. Hyundai ha anunciado que se han encargado 300 unidades. Sí, no está solo. Que conste que Noruega ha recibido casi 20.000 pedidos.
Ha llegado el momento de concluir este largo artículo. Por supuesto, este viaje podría haberse hecho mucho más rápido con un coche de gasolina. Pero es importante saber que lo hicimos de forma bastante tranquila, disfrutando al máximo de las ciudades y los paisajes por los que pasábamos. En eso consiste también viajar con un coche eléctrico: en tomarse su tiempo. Es otra forma de aprehender un viaje. Pero se puede hacer más rápido, nuestros colegas que bajaron en coche desde Oslo hicieron el viaje en 3 días.
Así que tenemos una propuesta muy interesante de Hyundai. Smart, los SUV están funcionando como locos en el mercado automovilístico actual. Funcional, como hemos visto en este viaje por carretera. Calidad/precio, tenemos un coche con una autonomía bastante grande a un precio muy asequible comparado con un Tesla. ¿Podría ser el Hyundai Kona el coche eléctrico para todos?