La BMW R1200GS está en la cima de las listas de ventas en todo el mundo, es claramente una historia de éxito. Es muy sencillo, vas un fin de semana, aparcas en una zona turística y tienes mucha suerte de encontrar varios GS en el aparcamiento de vuelta. Este éxito se mantiene desde las primeras versiones y la R1200 GS/LC (Liquid Cooled) es la digna heredera de esta dinastía. A pesar de su elevado precio (por no decir otra cosa), se vende como churros sea cual sea la versión. La versión que nos ocupa es la Exclusive, que cuenta con algunas opciones específicas, un equipamiento de serie diferente al de la Standard y/o Rallye y sólo está disponible en un color de carrocería y con un chasis adaptado. Todo esto lo explicaremos en los siguientes párrafos con la colaboración del concesionario de motos segunda mano Crestanevada.
El motor plano ofrece 125 CV a 7.750 RPM y 127 NM de par a 6.500 RPM. Eso es menos que una KTM 1290, una Ducati Multistrada 1260 o una Triumph Explorer 1200. Seamos sinceros, nunca sentimos falta de potencia durante nuestra prueba. Para explicar la situación de nuestra prueba, llevamos la R1200 GS Exclusive a un viaje por carretera de +/- 2000 km en 4 días a través de una ruta bien diversificada compuesta por autopistas (bueno, tampoco demasiadas), carreteras nacionales y pequeñas vías verdes de la guía Michelin. Un solo piloto con dos maletas llenas.
Este motor plano ofrece una conducción suave, se revoluciona como un demonio, es vivaz y soporta una conducción dinámica en un viaje largo. Es un excelente compañero de viaje. Los distintos modos originales (Carretera y Lluvia) se complementan con el modo Dinámico, que hace honor a su nombre. Al menor giro del acelerador, la moto salta hacia delante y pronto aparecen cifras inconfesables en el velocímetro digital. En carretera, la respuesta del acelerador es más tenue, pero la moto sigue sin arrastrar. El modo lluvia se quedó en el guardarropa, ya que el tiempo nos regaló un magnífico final de temporada en septiembre. La GS Exclusive está equipada con el Quickshifter UP & Down, que es una ayuda cada vez más común en las motos. Este sistema abre el embrague y permite subir y bajar de marcha sin tocarlo. Es divertido de conducir y agradable de usar durante la conducción normal. Sin embargo, es la causa de los tirones a bajas revoluciones en las marchas inferiores. En una etapa de 200 km, sólo utilizamos el embrague 3 veces. Así que la conducción relajada también es posible con este cambio.
El motor de líquido plano consume sólo 6 L/100km en uso sostenido, lo que da unos buenos 350 km antes de repostar. Este motor sufre de vibraciones a ciertos regímenes, lo que a veces lo hace desagradable. Esto se debe a su arquitectura típica. El par de retroceso, bien conocido por los flatlanders, está bajo control y el movimiento lateral con cada golpe de acelerador se ha vuelto casi imperceptible. El típico sonido plano se mantiene y se entrega con el sistema de escape original, es comedido a bajas revoluciones y halagador para el oído en la parte alta del cuentavueltas.
La opción Akrapovic con la que estaba equipada nuestra moto de pruebas resultó ser demasiado problemática, ya que el chirrido del silenciador resonaba con el escudo térmico del lado derecho del maletero, obligando a utilizar protección para los oídos en los viajes largos. Entretenida durante un tiempo, al final se desgasta.
La versión Exclusive de la R1200 GS está disponible en negro metálico con un brillo marrón chocolate, que tiene mucha clase. Las ruedas son de radios de aluminio y tienen la válvula integrada en uno de los radios, práctica y discreta. Las piezas de aluminio añaden un toque de clase al conjunto y hay que decir que esta R1200GS Exclusive desprende un nivel de acabado muy alto.